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    產(chǎn)品新聞

    關(guān)于電池新能源行業(yè)現狀與發(fā)展趨勢的幾點(diǎn)思考!

    作者:Admin時(shí)間:2022-08-10 11:20:38[978]次瀏覽

    關(guān)于電池新能源行業(yè)現狀與發(fā)展趨勢的幾點(diǎn)思考

    新能源汽車(chē)新賽道已開(kāi)啟,車(chē)企全面擁抱電動(dòng)化、智能化,“雙芯”——電芯和芯片的供應緊缺或成為影響銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素;動(dòng)力電池新勢力快速成長(cháng),跨國車(chē)企巨頭自產(chǎn)電池提速,二三線(xiàn)品牌也在加速追趕第一梯隊企業(yè),動(dòng)力電池全球競爭格局未來(lái)或迎來(lái)較大變數。

         

    我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)3.2倍和2.8倍;新能源乘用車(chē)在整體汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率為8.6%,較2020年5.8%的滲透率明顯提升。

    在動(dòng)力電池方面,中汽協(xié)數據顯示,今年一季度我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達32.8GWh,同比增長(cháng)296.5%;銷(xiāo)量達23.9GWh,同比增長(cháng)201.0%;裝車(chē)量達23.2GWh,同比增長(cháng)308.7%;共有48家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現裝車(chē)配套。

     

    另?yè)姵鼐W(wǎng)統計,2021年一季度,以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源、保力新等為代表的動(dòng)力電池企業(yè)相繼公布了20多個(gè)動(dòng)力電池相關(guān)新投建項目,整體投建資金高達1600多億元,建設年產(chǎn)能超過(guò)350GWh。

    新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池市場(chǎng)景氣度高,帶動(dòng)電池材料“漲”聲四起。于清教舉例說(shuō),1月初,電池級碳酸鋰價(jià)格還不到5.5萬(wàn)元/噸,目前均價(jià)已超9萬(wàn)元/噸;目前國內動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)約4.8萬(wàn)元/噸,而在1月初均價(jià)還不到3.8萬(wàn)元/噸。

    “鋰電池應用細分市場(chǎng)也值得期待!”于清教介紹,儲能、電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域的增量可期。

    來(lái)自EVTank、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院、伊維經(jīng)濟研究院的數據顯示,2020年全球儲能用鋰電池出貨量為28.5GWh,同比增長(cháng)35.8%。其中,2020年,中國包括通信基站儲能、家庭儲能、電力系統儲能在內的儲能用鋰電池出貨量為14.2GWh,同比增長(cháng)65.1%,遠高于全球增速。預測到2025年,中國市場(chǎng)儲能用鋰電池出貨量或將達到60GWh,五年的復合增長(cháng)率將超過(guò)33%。

    在電動(dòng)工具領(lǐng)域,2020年,全球電動(dòng)工具用鋰電池的出貨量達到20.2億只,同比增長(cháng)幅度高達19.5%。今年一季度,國內電動(dòng)工具用鋰電池企業(yè)訂單飽滿(mǎn),國產(chǎn)電池替代提速。

    在電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域,2020年,中國電動(dòng)兩輪車(chē)總體產(chǎn)量為4834萬(wàn)輛,同比增長(cháng)約27.2%,目前累計保有量已達3.4億輛。其中,中國鋰電版電動(dòng)兩輪車(chē)的產(chǎn)量達到1136萬(wàn)輛,總體滲透率達到23.5%,同比增長(cháng)84.7%。預計到2025年,整個(gè)鋰電版電動(dòng)兩輪車(chē)的市場(chǎng)滲透率接近60%。

    電池新能源行業(yè)發(fā)展趨勢預判

    一、新能源汽車(chē)新賽道已開(kāi)啟,車(chē)企全面擁抱電動(dòng)化、智能化,“雙芯”——電芯和芯片的供應緊缺或成為影響銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素;

    二、動(dòng)力電池新勢力快速成長(cháng),跨國車(chē)企巨頭自產(chǎn)電池提速,二三線(xiàn)品牌也在加速追趕第一梯隊企業(yè),動(dòng)力電池全球競爭格局未來(lái)或迎來(lái)較大變數;

    三、動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪投資擴產(chǎn)小高峰,設備、材料領(lǐng)域率先受益,全產(chǎn)業(yè)鏈掀起擴產(chǎn)潮,但經(jīng)過(guò)上一輪的深度洗牌,投資擴產(chǎn)主要集中在頭部企業(yè)中;

    四、電池新能源行業(yè)跨界投資目前已相對理性,但隨著(zhù)下游需求市場(chǎng)的擴容,未來(lái)肯定還會(huì )吸引更多具有資本與資源優(yōu)勢的巨頭入場(chǎng);

    五、本輪電池材料價(jià)格普漲,是由于供需錯配、全球貨幣超發(fā)等影響,預計漲價(jià)仍將持續,但漲幅會(huì )有所放緩。以磷酸鐵鋰為例,近半年來(lái)市場(chǎng)滲透率明顯加快,成本低與高安全性是關(guān)鍵因素,如果價(jià)格漲幅過(guò)大,成本優(yōu)勢不再,市場(chǎng)需求也將放緩;

    六、目前能實(shí)現動(dòng)力電池裝機的企業(yè)不到50家,且裝機量排名前三的企業(yè)占據7成以上的市場(chǎng)份額,前十企業(yè)占據了九成以上市場(chǎng)份額,動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭太過(guò)激烈,但儲能、電動(dòng)工具、兩輪電動(dòng)車(chē)、智能家居等鋰電池細分市場(chǎng)正開(kāi)始快速上量,值得關(guān)注;

    七、在電池新能源領(lǐng)域,“中國市場(chǎng)國際化,國際市場(chǎng)中國化”這一趨勢日益凸顯,中國憑借完善的供應鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、規模優(yōu)勢,在國際市場(chǎng)的競爭力正持續強化。但是,海外投資需謹慎,因為不確定因素較多,除了成本因素,還有地緣政治、疫情控制風(fēng)險、環(huán)保、回收等;

    八、隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的日漸提升,快充模式和換電模式將迎來(lái)快速發(fā)展期,相關(guān)企業(yè)已提前布局:到2025年,國家電投計劃新增投資持有4000座換電站,中國石化也宣布將布局5000座充換電站;

    九、以財政補貼為核心的汽車(chē)促消費政策已接近尾聲,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉換,產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、充換電基礎設施建設,動(dòng)力電池回收、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)規范等政策亟待完善。  


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